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進(jìn)入車內(nèi)不要馬上打開空調(diào)，先打開車窗通風(fēng)幾分鐘再開空調(diào)。因為根據(jù)研究，汽車的儀表盤、沙發(fā)、空氣過濾器會釋放苯（聞一聞你車?yán)锔邷叵碌乃芰衔秲喊桑?，這是一種致癌毒素。暴露其中會導(dǎo)致白血病，大大增加患癌的風(fēng)險。除了致癌之外，苯還會侵蝕我們的骨骼，造成貧血和降低白血球數(shù)量，長期也可能導(dǎo)致流產(chǎn)。苯的可接受水平為每 平方英尺 （注：原文如此）50毫克。
停在室內(nèi)、窗戶緊閉的車輛可產(chǎn)生400-800毫克的苯。停在戶外大太陽下、溫度超過60華氏度（15.6℃），苯就上升至2000-4000毫克，超出允許量的40倍！車內(nèi)的人將不可避免地吸入過量的毒素。在進(jìn)入車內(nèi)之前，建議先打開門窗讓空氣對流。苯是會影響腎臟和肝臟的毒素，而且很難從身體中排出。
破解： 這條流言本身就被誤讀得很厲害。許多讀者看完這則流言后的印象是：它警告司機(jī)不要使用汽車空調(diào)，因為空調(diào)系統(tǒng)本身就會散發(fā)出苯。實際上，文章想表達(dá)的是：不要一上車就立刻開空調(diào)，而應(yīng)該先搖下車窗、讓積累的“苯氣味”（按流言的說法是由儀表盤、內(nèi)飾等組件散發(fā)的）從車中散出去，然后再關(guān)上車窗打開空調(diào)。
另外，我們知道，討論氣體中化學(xué)物質(zhì)的含量，應(yīng)描述為每單位“體積”中的質(zhì)量，而非每單位“面積”中的質(zhì)量。流言稱苯的可接受水平為“每平方英尺”50毫克，顯然是不對的。美國癌癥協(xié)會（American Cancer Society）的網(wǎng)站在評論這條流言時說：雖然這只是個小的技術(shù)問題，但它也反映出此流言創(chuàng)作者可能對于基本科學(xué)概念所知非常有限。
拋開這兩個技術(shù)細(xì)節(jié)不談，剩下的內(nèi)容里，又有多少是事實呢？
苯確實是一種致癌物質(zhì)
美國癌癥協(xié)會指出，有證據(jù)表明苯與白血病風(fēng)險增高有關(guān)聯(lián)[1]：
“相當(dāng)多的人類研究證據(jù)表明，苯與癌癥之間存在關(guān)聯(lián)。最初有報道稱，對于暴露在高水平苯環(huán)境下的工人（化工、制鞋、煉油等行業(yè)），白血病、尤其是急性髓細(xì)胞白血病的風(fēng)險有所增加。近期更多的研究則針對暴露在相對較低水平下的工人?！?/span>
動物研究也取得了相符的結(jié)果。有充分的動物實驗證據(jù)證明了苯的致癌性。一些重要的動物實驗結(jié)果支持早先的發(fā)現(xiàn)：吸入和攝入的苯可導(dǎo)致人類白血病風(fēng)險增加。綜述此類研究的詳情，苯與癌癥的關(guān)聯(lián)性得到肯定。
苯的“可接受水平”
美國管理部門并未設(shè)立過所謂“苯的可接受水平”。美國國家職業(yè)安全和健康研究所（NIOSH）對于工作場所的苯含量有兩個限制值：短期（15分鐘內(nèi)）為每立方米3.2毫克，長期平均為每立方米0.32毫克。而流言中說的“每立方英尺50毫克”可換算為每立方米1765.7毫克，比短期暴露的限制值還大了數(shù)百倍！只能理解為流言創(chuàng)作者弄錯了單位或犯了別的數(shù)學(xué)錯誤。“每立方英尺50毫克”這個數(shù)值毫無意義。
雖然NIOSH提供的兩個苯含量限制值是針對一些行業(yè)的工人的，但我們也可以作為參考，衡量汽車內(nèi)部空氣的苯含量水平。
汽車中真的可以產(chǎn)生達(dá)到潛在致癌級別的苯嗎？
這一點并沒有科學(xué)證據(jù)。2001年韓國的一項研究調(diào)查了城市區(qū)域內(nèi)、車輛通勤時間較長的人群（包括坐小轎車和坐巴士），雖然確實發(fā)現(xiàn)車輛使用會增加苯的暴露，但他們的發(fā)現(xiàn)與上述流言中的描述有明顯的區(qū)別[2]：
研究發(fā)現(xiàn)的是，乘坐車輛增加了多種有害物質(zhì)的暴露水平，苯是其中之一。但導(dǎo)致這一情況的首要因素是車輛使用的油料，而非儀表盤等車內(nèi)組件。
研究發(fā)現(xiàn)舊車中苯的含量要高于新車。這說明儀表盤、內(nèi)飾等組件散發(fā)出的“新車味”并非影響車內(nèi)苯含量水平的首要因素。
研究發(fā)現(xiàn)在冬天的月份中，苯暴露水平顯著升高。這說明汽車空調(diào)的使用并非苯暴露的主要因素。
這項韓國研究也沒有發(fā)現(xiàn)通勤導(dǎo)致的苯暴露和癌癥發(fā)病之間有什么聯(lián)系。
2007年德國有一項研究是關(guān)于“停泊車輛內(nèi)部空氣的毒性”[3]。研究人員設(shè)置了相同品牌的一輛新車和一輛使用三年的舊車，置于14000瓦燈光之下，使溫度上升到150華氏度（65.6℃），收集了車內(nèi)氣體。之后他們將來自人類和倉鼠的實驗室培養(yǎng)細(xì)胞暴露在這些氣體的提取物中。這是毒性測試的正常手段。
研究表明，來自新車的氣體并沒有表現(xiàn)出毒性，只是引起了一些微小的免疫反應(yīng)，理論上這些反應(yīng)在一些人體內(nèi)可能導(dǎo)致過敏。舊車則無此現(xiàn)象。研究結(jié)論稱： “停泊車輛的內(nèi)部空氣沒有發(fā)現(xiàn)明顯的健康危害”。
研究還發(fā)現(xiàn)，新車內(nèi)的揮發(fā)性有機(jī)物總量為每立方米10.9毫克，其主要成分并不包括苯。而流言卻宣稱：太陽下車輛內(nèi)的苯含量可達(dá)每立方英尺2000-4000毫克，合每立方米70.6克-141.3克。這個數(shù)量的苯收集起來，體積幾乎有一兩瓶花露水之多！顯然是荒謬的。
即使我們假定流言創(chuàng)作者弄錯了單位，“幫他”把上述數(shù)值中的“克”改為“毫克”，仍然不合理。如此修改后，流言所稱的苯這一種物質(zhì)的含量，仍比上面研究實測的所有揮發(fā)性有機(jī)物總量還要大10倍左右。何況苯甚至還不在研究檢測出的40多種有機(jī)物之中。
美國癌癥協(xié)會還調(diào)查了德國、韓國和美國的其他幾項研究，最后總結(jié)道：
“我們在已發(fā)表的研究中，沒有發(fā)現(xiàn)能確證（流言中）這一觀點的證據(jù)。在一部分針對行駛車輛的研究中，苯暴露水平超過了工作場所慢性苯暴露推薦水平，但這些程度的苯在保養(yǎng)適當(dāng)?shù)能囕v中不太可能出現(xiàn)?！?/span>
熱天發(fā)車先開窗是對的，但與苯無關(guān)
流言中有一個觀點是可取的：在熱天，當(dāng)你回到門窗關(guān)閉的車輛中時，應(yīng)該先打開車窗晾一會兒再開空調(diào)。但原因和苯無關(guān)，而是因為停在太陽下、門窗緊閉的車輛會產(chǎn)生一種溫室效應(yīng)，使得車內(nèi)溫度比車外高出很多。開一會兒車窗可以通過氣體交換來加快溫度下降，這比單靠空調(diào)降溫要有效。
如何避免和降低苯危害
盡管沒有科學(xué)證據(jù)支持車內(nèi)空氣的苯含量足以導(dǎo)致癌癥，但日常生活中還有其他途經(jīng)可能會接觸苯。美國癌癥協(xié)會建議：
如果你擔(dān)心車內(nèi)的苯污染，大可定期開窗通風(fēng)，或?qū)⒖照{(diào)設(shè)置為循環(huán)狀態(tài)，使車內(nèi)外空氣流通。以下一些方法也可以降低日常接觸苯的量：
遠(yuǎn)離香煙。如果你是吸煙者，請戒煙。 吸煙是苯暴露的主要來源。
如果你的工作壞境中含有苯，可與雇主商量改變工作流程（例如采用其他溶劑替代苯，或確保將苯適當(dāng)?shù)乇４嬖诜忾]條件下），或使用個人保護(hù)裝備。如需要，職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）可提供信息咨詢或前往進(jìn)行檢查。
減少接觸汽油，加油時小心操作，或選擇有油氣回收系統(tǒng)的加油站。汽油含苯，應(yīng)避免皮膚接觸。
最后，當(dāng)遇到一些溶劑、油漆、顏料等化學(xué)物質(zhì)時，借助常識判斷其是否可能含苯。減少和避免與這些物質(zhì)共處，特別是在不通風(fēng)的場所。
結(jié)論： 這則“汽車空調(diào)散發(fā)出致癌的苯”的流言，包含諸多概念與觀點的謬誤。事實上，雖然有研究發(fā)現(xiàn)使用車輛會略增加苯的接觸，但并未發(fā)現(xiàn)這一接觸水平會導(dǎo)致癌癥風(fēng)險升高。包括吸煙在內(nèi)的其他途徑才是日常生活中苯暴露的主要來源，而且我們也有很多應(yīng)對的方法，可以避免和降低苯的危害。
